產(chǎn)品分類
隧道模型試驗(yàn)系統(tǒng)
TKA-SDS-1型隧道模型試驗(yàn)系統(tǒng)是將隧道模型置于鋼結(jié)構(gòu)反力框架上，框架頂部和兩側(cè)各安裝兩個(gè)液壓千斤頂(共6個(gè))，模擬豎向荷載的千斤頂分別置于模型上部的兩側(cè)，通過傳力板(架)施加荷載。豎向應(yīng)力運(yùn)用2個(gè)千斤頂通過傳力板(架)進(jìn)行施加和模擬，水平應(yīng)力主要根據(jù)不同圍巖的側(cè)壓力系數(shù)來計(jì)算。施加在模型上的荷載，基本與原型相似。
1、反力框架：
鋼結(jié)構(gòu)反力框架內(nèi)尺寸：長(zhǎng)×寬×高=0.8 m×3.0 m×2.4 m。
反力框架由底座、整體式框架、前后限位板、前后隧道口擋板和頂蓋構(gòu)成。底座與整體式框架焊接成整體，前后限位板、前后隧道口擋板和頂蓋通過高強(qiáng)度螺栓與整體式框架連接。
反力框架均采用高強(qiáng)度工字鋼和鋼板材料。
2、液壓伺服控制加載系統(tǒng)：
包括由油壓泵站、油壓油缸、伺服閥、伺服控制器、信號(hào)線、油管、液壓千斤頂、傳力板以及采集系統(tǒng)。
頂蓋部分固定2個(gè)頂部液壓千斤頂，整體框架兩側(cè)各固定2個(gè)側(cè)向液壓千斤頂。
借助泵站，伺服控制器和油管輸出油壓力作用于液壓千斤頂，隨著油壓的變化控制液壓千斤頂?shù)纳炜s及穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)通過壓力板實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道模型加載、卸載。
傳力板要有足夠的強(qiáng)度，保證在加載、卸載過程中，傳力板變形要控制在0.1mm范圍內(nèi)。事先要對(duì)傳力板模型進(jìn)行有限元計(jì)算，確保千斤頂通過傳力板能夠提供均勻壓力。
液壓千斤頂：?jiǎn)蝹€(gè)最大載荷200kN，油缸最大形程150mm。每臺(tái)千斤頂獨(dú)立鏈接一片傳力板，方便整套系統(tǒng)的安裝與調(diào)試。
采集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)過程的控制以及實(shí)時(shí)信息的采集，確保試驗(yàn)按照預(yù)定方式進(jìn)行。
控制方式：每次試驗(yàn)按照原型應(yīng)力的一定比例分級(jí)加載，利用伺服控制器和油泵輸出壓力同時(shí)改變或者單一改變，這時(shí)千斤頂出力對(duì)模型有著不同加載、卸載試驗(yàn)，提供多種邊界下隧道加載試驗(yàn)。
3、觀察系統(tǒng)：
觀察孔位置：
方式一：
在不影響隧道模型受力情況下，傳力板應(yīng)該預(yù)留觀察孔，方便觀測(cè)洞室周邊圍巖及支護(hù)狀況，并記錄裂紋的發(fā)生及發(fā)展過程。
方式二：
在不影響隧道模型受力情況下，傳力板之間預(yù)留觀察孔。
4、配套的量測(cè)設(shè)備
(1)隧道周邊位移量測(cè)裝置?？煽紤]用精度為0.001mm的電測(cè)位移計(jì)，配接高精度位移儀以及轉(zhuǎn)換接口儀，自動(dòng)采集位移量，其量程和精度要求：30mm±0.1%。
(2)內(nèi)力量測(cè)裝置?？煽紤]用若干泊式膠基電阻應(yīng)變片加相應(yīng)的靜態(tài)電阻應(yīng)變儀以及其他附屬設(shè)備組成應(yīng)變量測(cè)系統(tǒng)。要求系統(tǒng)誤差小于1%。
(3)接觸壓力量測(cè)裝置?？煽紤]用0.5級(jí)的精密土壓力傳感器配上述應(yīng)變量測(cè)系統(tǒng)組成。要求系統(tǒng)誤差小于1%。
5、軌道和平板車
系統(tǒng)要配置軌道和平板車，軌道和平板車的高度要與隧道試驗(yàn)系統(tǒng)下部反力框架高度一致，方便運(yùn)送隧道模型。
6、其它部分
下部反力框架要預(yù)留2個(gè)千斤頂以及鋼軌道安裝位置，并考慮框架兩側(cè)千斤頂位置變化，方便以后升級(jí)系統(tǒng)。
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